軋道采用冷軋鋼板一次冷拉成型，以確保軌道截面尺寸的精度，取代了角鋼及其它導(dǎo)電方式的不安全，重量大，室內(nèi)滑線積灰，室外結(jié)冰造成線路短咯，影響使用的缺點，更具有國內(nèi)特點，軌道單位長度4~6m采用耦合器連接頭，可依需擴展到任意長度。扁平電纜的始端（接現(xiàn)場接線盒）固定于導(dǎo)軋的始端固定器上，再根據(jù)現(xiàn)場允許運行的空間，間隔適當(dāng)?shù)拈L度（1-2.5mm）依次固定在攜帶電纜的四輪臺車上，電纜末端（接用電源）因定在一個小車（牽引車）上。通過拔車上的彈簧拔小車往復(fù)移動，通過電纜的拖拽（長度如超過20m應(yīng)考慮原用牽引繩，使電纜免受拉力）作用，帶動所有的小車在軋道中任意速度自由滑動，導(dǎo)軌安裝簡便，無需調(diào)試，且無觸點接觸供電等優(yōu)點，。

母線窒息后，可以或許采取輕微的正壓運行技巧，避免絕緣子凝結(jié)，前進運行安全性和可靠性，并為母線采取通風(fēng)散熱創(chuàng)設(shè)條件。（5）封閉母線由廠商配套制造，品格相對有，運維工作量小，施工設(shè)備慘重，無需建設(shè)網(wǎng)柵欄，簡化了結(jié)構(gòu)和土建要求。在200MW及以上發(fā)電機的引出電路中，采取母線分關(guān)聯(lián)閉的好處是：由于母線被堵在殼體中，不受環(huán)境和污染的影響，避免了相間短路并消除了由外部濕氣和灰塵引起的接地問題。

低壓母線槽分空氣式與密集式，空氣式基本淘汰了，它的缺點非常明顯，主要缺點是：體積大且散熱不良，因強度問題，外殼不能夠采用防銹而且美觀的鋁合金?？赡苡腥苏`認為，空氣式比密集式散熱更好，理由是空氣流通有利散熱，事實情況并非如此。散熱三要素是：對流，輻射及傳導(dǎo)，空氣式母線槽之所以散熱不良，是因為兩端是封閉的，每節(jié)之間又有絕緣支架隔開的，因此空氣在母線槽內(nèi)部不能夠流通，空氣不是良好的熱傳導(dǎo)介質(zhì)，從而造成對流與傳導(dǎo)散熱不良。空氣式母線槽由于體積大，額定電流一般不超過 1000A。空氣式母線槽由于相間距離大，在靠近母線槽鋼板外殼處，渦流嚴(yán)重，尤其是大容量母線槽，渦流損耗更嚴(yán)重